高铁和普铁各自的优势是什么

　　近年来虽然高铁事业蒸蒸日上，但是全国铁路客运量也在持续的大幅增加，就今年上半年，铁路旅客发送量同比增加12.4%。客运压力仍然重担在身，关于一些出格环境下，高铁运转环境无法得到满意，运输重担还是压在普铁之上。成都铁路学校传授认为。

　　为了满意我国大江南北的客货运需要，普铁的存在与开展同样次要。搭建一个功率等级、牵引才能与运输需要相适应的新型内燃机车渠道，并在此渠道下开发合适现阶段中国铁路需要的内燃机车尤为次要，时速160公里沟通传动客运内燃机车就是在这样的布景下降生的。该车更是统筹三大长处:

　　①.性能优越，技能领先，一次能拉18节车厢;

　　时速160公里沟通传动客运内燃机车统筹轴重和功率的合理搭配，采用双机固定重联形式，一次牵引18节车厢，最高运营速度到达160km/h。柴油机装车功率2×3500kW，轴重23吨。机车具有列车间接供电功能,列供体系将来自牵引主回路的中心直流环节电压，可变更为不变的DC600V供给客车。机车在设想上采用了很多的新技能，包罗渠道化的整车安设、轻量化整车设想、自主化主辅一体式沟通传动技能、自主化微机网络操控技能、变频启动技能、渠道化的轮轴驱动体系的开发及应用、别离式冷却技能的开发等等，股动内燃机车的技能开展又有新打破。

　　②.内电并举，规划合理，机车维护空间更大;

　　中车大连公司充沛阐扬电力、内燃机车设想并举的优势，融 合电力机车的设想理念，整车采用中心内走廊及两侧内走廊融 合的安设构造，零部件的检修和维护空间更大，同时借鉴电力机车设备合成的特点，进步了整车的组装功率;布线方面，采纳动力线、操控线分别安设的形式，制止电磁干扰问题;驱动安装与电力机车通用，实现内、电驱动安装的统一。中心直流环节代替以往客运内燃机车由小柴油发电机组供应列车供电，充沛节省了设备安装空间。

　　③.灵敏操控，减排增效，机车愈加节能环保;

　　相关于传统的客运内燃机车，该车采用沟通传动技能，主传动功率比直流车提升8个百分点;在延续6000马力机车渠道机车高粘着操纵率、低油耗、低排放、操作便当等优势的同时，机车还采用了主辅一体式沟通传动体系，能量全部从主回路的中心直流环节获得，既简化了设备，还实现了辅助负载愈加灵敏的操控，电制能量的反应，使得机车愈加节能环保。

　　中车大连公司通过最新款机车的研制，胜利搭建起4400马力干线沟通传动内燃机车技能渠道，实现了机车最好水平的简统化和通用化，为后续内燃机车的开发奠基了坚实根底。

　　从上面能够看得出来高铁和普铁是有各有其优势。成都铁路学校认为，两路都应携手并进，