成都铁路工程技术学院分享：高铁建设是否饱受争议

　　高铁建立能否饱受争议?成都铁路工程技术学院得悉，不少兴旺国家对于高铁建立不断持慎重态度，并不是他们没有这个技术，也不是他们没有经济才能，而是基于对经济开展愈加理性的考虑。高铁适不合适我国，现阶段大规模建立高铁好不好，如今还不好妄下定义。根据2013年1月世行发布的《中国的高速铁路、区域经济与城市开展》的报告称，目前学界产生的新共识是：大型交通投资项目可能会产生的一些严重作用，是这种常规的成本效益分析法无法很好表现出来的。可见，学界对高铁对经济和城市开展产生的作用终究如何，还存在揣测阶段。

　　这让笔者想起了变革开放之初，不少民众以至高层指导对设立经济特区的质疑，还是小平同志那句话最有说服力：“不管白猫黑猫，能抓住耗子就是好猫”。笔者把它引用到正受争议的高铁建立上，“不管赞成还是反对，能促进经济开展，人民生活富有，国家繁荣富强，实现中国梦就是正确的。”

　　“高铁的概念很好，但假如成本非常高，政府就不克不及把中国人的储蓄投资在高铁建立上，能够放在其他领域。”西安铁道学校，在6日的2013博鳌亚洲论坛“政府与市场”分论坛上，2006年诺贝尔经济学奖得主、哥伦比亚大学教授埃德蒙德·菲尔普斯(EdmundPhelps)的一句话引发了在场嘉宾对于中国政府能否该投资高铁的讨论

　　高铁近年来在我国得到了飞速开展，到2012年底，我国建成并投入运营的高铁里程已达9356公里，居世界第一位。2013年将是高铁建立愈加跃进的一年，估计本年新增的高铁路网(包罗城际线)到达5209公里，而高铁建立的成本也将高达近2亿元每公里。如此昂扬的成本，让不少国际知名的经济学家为之咂舌。

　　“一条路可能是要几十亿、几百亿，叫民营企业做是不可的，它的风险太高了”，北大国家开展研究院声誉院长、原世行高级副行长林毅夫表示。北京交通大学教授赵坚也认为，高铁只要在短途才能表现其优越性，像中国这样广袤的国家不合适高铁。他还认为高铁的高票价不仅不克不及处理运力紧张，反而因为压缩了常规车辆，在必然程度上会加剧客运运力的紧张。

　　笔者认为，正在召开的博鳌亚洲论坛争议我国的高铁建立，不管是持反对态度也好，还是赞成也罢，对正在转制的铁路来说都是好事。争议说明他重要，当各方意见纷至沓来，高层对这些真知灼见停止精心梳理，做出正确判断，有助于躲避决策风险，减少决策失误。